美预测传感器飞机将随雷达发展成为现实补偿器

研究人员最初将他们的目光放在建造一个双V形机翼的传感器飞机上在这种飞机上，传感器环绕在整个飞机的外表面上。但是，近期的发展允许低波段雷达元件进行360度扫描，这个进步为飞行机翼结构的研究开启了大门图片中国网

从美国空军机库拖出来的下一代新型飞机可能是一个功率强大的传感器。位于俄亥俄州的莱特－派特森空军基地的美国空军研究实验室的科学家们，已经研发了一些雷达阵列，这些雷达阵列能够做成飞机蒙皮和结构零件。他们的研究将完全能够开发新的雷达能力和促进材料的发展。这项工作来源于传感器飞机项目，这个项目的目标是生产出一种能在关注地区上空徘徊40到50个小时的高空无人机（信号杂志，2001年2月，16页）。当这个项目与下个十年内生产的飞行器相适合的时候，在特种监视与侦察飞行器交付使用之前，现存的飞机将取得一些发展。

传感器飞机的关键在于它的外壳。这种飞行器是一种用先进传感器建造的飞机而不是装备先进传感器的飞机。美国空军研究实验室飞行器董事会负责传感器飞机的领导约翰波兹奥克解释说，这个项目的雷达研究很大程度上集中在两个领域：低波段天线和高波段天线。最初的飞机设计是以接合机翼结构为特色，这种结构类似两个字母“V”在末端相连在一起。这种方法有利于将雷达天线放到飞机的外面，可以让雷达彻底扫描飞机的外部。

但是，实验室的科学家们现在正在探索一种大家都知道的用于低波段雷达元件实施360度扫描的“Endfire”。波兹奥克解释说，传统的平面板雷达天线发射的信号与它的表面是垂直的。“Endfire”技术将发射雷达信号与飞机的外表平行。

雷达能量能从平面板的四个侧面发射出去，波兹奥克继续说。信号不是连续的，但是这项技术能扫描四个侧面。所以，设计者能用多个“Endfire”元件，建造更大的电子扫描阵列。这种天线将被嵌入到飞机机翼的表面中，能量能从机翼的前面和后面发射出来。

这种新的能力会使工程师们看到一种完全不同的机身设计。飞机能有一个更加常规的与B-2机翼外形相似的后掠机翼，而不是接合机翼。

电测试已经证实“Endfire”元件在阵列周围将扫描360度。工程师们已经建立了几种不同应用这种技术的结构，包括“5X5”的正方阵列。另一个正在建设的阵列将达到20英尺长，20英尺宽。这种矩阵列与将要形成机翼的那种天线更加一致，波兹奥克说。这种大型的构造将经历电测试来确认它的天线性能，经历结构测试来确定它作为机翼组件的能力。这些由电评估开始的测试将在今年晚些时候开始，波兹奥克指出。

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